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上海焊接件 >新闻动态
生产的全球化与焊接技术的地位
发布者:admin  日期:2015-1-24 21:43:13  点击:671

中西: 今日, 承蒙各位在百忙之中前来参加《溶接学会志》新年号的座谈会, 非常感谢!

本次座谈会,标题为“出产的全球化与焊接技能的位置”。邀请来的各位, 都是与这个标题有关方面的活泼人士。期望大家各抒己见谈出自个的观点。本次座谈会拟从四个方面进行评论: 一是“ 各职业的现状与意向”, 二是“ 出产的全球化战备”,三是“焊接技能的位置及研讨开发和技能传承”,四是“对焊接学会、协会及国研、大学的期望”。

那么,就抓紧时间,言归正传。在评论之前, 请各位做一下毛遂自荐。

宫崎:我是通用造船厂的宫崎。上一年10 月份,日立造船厂与NKK 的造船部分合倂而组建了通用造船厂,至今已一年多了。自己是技能研讨所的技能基地主任,在有明上班。中山:我是川崎重工的中山。我在野田的研讨所作业到本年三月底, 从四月份开端,我将回到神户,归于体系技能开发基地第三开发部, 从事出产计划、出产过程自动化和机器人化方面的作业。安田修:我是高机工公司的安田。咱们公司接受桥梁、钢构造和水闸方面的从计划到架起的悉数工程。我自己在技能研讨所作业。首要的研讨开发是以焊接为基地的各种技能开发、包含混凝土复合构造在内的新型桥梁的计划,以及疲劳方面的有关研讨开发。原田:我是大阪变压器的原田。在焊接机电公司任主管电源的部长。我公司首要出产弧焊机、弧焊机器人、电阻焊机和电阻焊机器人等。菅哲男:我是神户制钢的菅哲男。本公司是焊接公司,从事焊接材料、焊接机器人、焊接电源等的商品化。我直到2003 年3 月,一向担任从事各种商品研讨开发的技能开发部的部长,而如今是焊接公司的首席研讨员,从事公司的整体研制战略的根底事务。安田功:我是JFE 钢铁公司的安田。本年十月,NKK 与川崎钢厂合倂,从头组成了JFE 公司。我在其间的从事钢铁研讨的钢铁研讨所作业,担任接合/强度研讨部部长。首要进行钢铁商品的焊接、焊接施工、焊接构造的损坏及接头强度等方面的研讨作业。石出:我是三菱重工的高砂研讨所的石出。我直到三年前,仅是从事激光方面的作业,而如今担任制作技能开发基地的基地主任,涉及到三菱重工的悉数制作技能。望户:我是本田公司的望户。我在1986 年以前是在另外公司作业, 从86 年开端进入本田公司。自己历经了本田公司的首要的三个部分, 即商品开发部分的研讨所,总公司以及出产技能开发部分的本田工程部。开端是在根底研讨所,尔后即到本田工程部,历经了主体焊接范畴以及我公司所谓的新工作范畴(半导体等);后来,有一年半摆布的时间在总公司从事驻在人员教育。本年六月,又回到本田工程部。本来的专业范畴是以激光为主体的轿车制作的研讨开发,如今是从事工作计划。中西:我是IHI 公司的中西。由我来主持本次座谈会。我所属的技能开发本部——出产技能基地,涉及到集团公司出产技能的研讨开发及出产体系和有关设备。今日,就请各位多多关照了!

1 各职业的现状与意向

中西: 如今就请对“ 各职业的现状与意向” 进行发言,首要评论造船范畴。

宫崎:日本的造船业,在1956 年新造船的商场份额占国际第一位,直到如今,快到半个世纪一向坚持商场份额的抢先位置。国际现有船只中,日本缔造的就占40% 。可是,造船业中的所谓竞赛环境正在急剧地发生变化。图1 为国际新造船的缔造量的推移。

图1 国际新造船缔造量的推移(平均值)

在1960 年到80 年,日本占有全国际新造船商场份额的快到一半,但韩国自80 年代就逐步增强其竞赛力。韩国在80 年代中期进行了大规划的设备出资,在单站设备的规划上超过了日本, 在商品质量方面所得到的评价也与日本平起平坐。另外,我国如今的商场份额虽然只要5%摆布,但正在积极进行设备投入,能够意料其将正式参加商场竞赛,能够以为其将在以中、小型船只商场为基地的竞赛中构成威胁。这样一来,造船商场上,正在由70 年代的日本与欧洲不相上下的格式向全球化激战的方向改变。应当看到, 当前日本已失去了肯定抢先的位置。中西:在日本,大概有多少家造船厂呢?宫崎:大、中型公司都在内,大概有30 家。当前,大、中型公司之间的界限很难划分。中西:理解了。下面,请川崎重工的人介绍一下车辆和贮罐范畴的状况。中山:图2 是日本车辆出产的推移,因为未能引进国际上的数字,所以不能用实践数字来进行规划大小之对比。从年销售量的规划来看商场状况,能够说加拿大的ボンバルディア、法国的阿里斯顿、德国的西门子这三家公司再加上日本,即包办了全球的商场。以销售量总额2 万5 千亿日元计,日本大概为4 千亿到5 千亿日元,即拥有国际商场份额的15~20%。

图2 日本车辆出产值的推移

就日本的出产而言,车辆总数到上一年大概为47000 辆,JR 新干线约为4000 台,此外通常车辆约18000 台,私铁约25000 台。

另外,就国外的出产基地而言,另外公司或许有现场拼装的状况, 所以川崎重工在美国拥有ヨンカ—ス和林肯工厂的现场专用车间,并不是仅有的。

其次,对于贮罐,图3 是日本国内一次能量总供给量的推移。说到贮罐,自然要涉及到石油、天然气等,总能量大概6 亿吨。图4 为国际能量的使用量,为到2002 年之前的预测。看一下1977 年的水平, 约为80 亿吨,日本占有缺乏7%的国际商场。

图3 日本一次能量总供给量的推移

图4 国际能量使用量的推移

从焊接技能的视点来看, 与焊接施工密切有关者,当为陆上的液化天然气。单就液化天然气而言,国际总量为20 亿吨,日本大概为8000 万吨,可占有国际需要的4%的商场。对于日本的8000 万吨, 图5 给出了到当前为止的贮罐数的累积值。图6 为贮罐最大容量的推移。日本从1970 年开端制作贮罐,在材料方面,首要是9%镍、5083 铝合金、304 不锈钢。从80 年代开端中止缔造铝合金贮罐。80 年今后,缔造所谓膜式贮罐和9%镍贮罐。70 年代初,几千万公升即为最大容量了,而在这10 年摆布的时间里,最大容量变成了20 万公升, 为以前的4 倍的容量。随同这种大型化而来的焊接技能及质量保证等疑问,常常就杰出出来。

图5 液化天然气贮罐的累计数的推移

图6 液化天然气贮罐的最大容量的推移

中西:车辆范畴中,所谓“日本联合”基本上被筛选了,是公司数量正在削减呢?仍是公司数量维持在某种程度上呢?中山:在旧的国铁年代,缔造新干线的公司有5 家。这些公司的状况仍是照常。私铁方面, 各自自身制作车辆的状况较多,公司数量并没有被筛选的表象,能够说有个另外在进行细化。中西:那么,今后作为职业还会拓展吗? 中山:单就数量而言,车辆的现存数,也包含出口在内,大体上每年为1700~1800 辆。泡沫经济以前为4 千几百辆, 如今只要其1/3 摆布的产值,只靠车辆无论如何是不可的。可是,追求国际商场也并不是那么简单的事,规划很大的公司不也说无计可施吗?实际非常严重, 现状是厂商并不出产各式各样的车辆,也会呈现仅就铝合金车辆进行特种出产的厂商。中西:贮罐厂商虽然进行了各式各样的重组, 当前其整体趋势仍然是国外出产吗? 中山:我想是这样的。中西: IHI 这边的状况, 当前贮罐方面国外是基地,钢材、焊接材料也往往是国外调济的景象居多。下面,请谈一下桥梁方面的状况。安田修:看一下表1 和图7 的材料,日本国内的桥梁首要是公共工作,1982~2001 年的20 年间,国外定货的桥梁量占悉数桥梁定货量的1.6% 。1964~1971 年的8 年中的桥梁厂商的国内公路桥的年平均定货量为26 万吨,72~81 年的10 年中年定货量为41 万吨,82~91 年的10 年间的年定货量为62 万吨,92 年~2001 年的10 年间的年定货量为70 万吨。可是,2004 年今后,要有一种严重的想象,即恐怕要急剧地削减到年定货量为45 万吨摆布的水平。这样一来,处于桥梁职业,随同着定货量的急剧削减,便会有一系列的疑问令人忧虑。首要一个疑问是,1955 年的阪神淡路大震灾中很杰出的耐震性疑问。因为直到如今仍在采纳某些相应的办法,规格书的改善虽然存在一些不充分的地方,可是其方向性的东西仍是可看到的。

 
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